¿qué tipo de suspención tiene tu carro parte 2)

¡muy buenas tardes tengan todos! espero que la estén pasando muy bien este viernes, el viernes pasado empezamos a platicar de los tipos de suspensiones, entre las cuales vimos la independiente, rígida y semi-rígida. pero no especificamos varias variantes de ellas, ya que hay varias formas de acomodar las partes, y esto cambia considerablemente el precio y la comodidad de la suspensión.

la primera que veremos hoy es la suspensión independiente de eje oscilante. 

se le llama así, ya que los semi-ejes y el elemento de rodadura, las cuales oscilan al rededor de una articulación central, como se muestra en la imagen de la derecha.
cabe recalcar que este tipo de suspensión no se puede usar como eje directriz ya que como se alcanza a apreciar en la imagen, el ángulo puede llegar a ser muy abrupto, alterando la caída en las curvas y causando inestabilidad.

la conocida Mc Pherson

esta suspensión es prácticamente la mas usada en el mundo, desarrollada por uno de los ingenieros de Ford ya hace varias décadas, logró reducir la cantidad de piezas, y el coste de las suspensiones creando una muy buena suspensión a un bajo costo, esta es usada en prácticamente todos los carros de categoría baja- media. como pueden ver en la imagen de la izquierda la suspensión va directamente conectada al montante (a un fierro que va a la llanta), evitando mayores gastos, el resorte va por encima de la suspensión. lo malo de este tipo se suspensión es que no absorbe tanto como otras haciendo necesario que la carrocería sea más fuerte. cabe mencionar que se usa generalmente en la suspensión delantera, aunque se llega a usar en la trasera. de esta al igual que las demás ha habido variaciones, aunque siempre mantienen la misma esencia.

  Suspensión de paralelogramo deformable

  La suspensión de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la más utilizada en un gran número de automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta suspensión también se denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos superpuestos.
como pueden ver en la imagen de la derecha, hay un brazo amarillo y uno gris los cuales crean un paralelogramo, los cuales están unidos al chasis por unos pivotes. esta es al igual que la Mc Pherson muy usada, encontrándose en carros deportivos, de carreras, camionetas etc.

 

finalmente de las mas usadas tenemos el sistema multilink o multibrazo.

Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto básico que sus precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo está formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma. gracias a esto pueden modificar los parámetros de la rueda, desde la caída o la congruencia. haciendo posible acomodar de diferentes maneras la posición, acomodando de mejor manera la llanta y la absorción sin importar la situación, cabe destacar que para que sea multibrazo al menos debe de tener 3 brazos. marcas con automóviles de calidad alta son las que usan este tipo de suspensión, como Audi, BMW, etc.

con esto acabamos el blog de hoy espero les resulte útil, en la siguiente edición veremos dos suspensiones de alta gama, y una que nunca llego a ser muy prometedora y quien sabe si en un futuro la veamos.

¿Qué tipo de suspensión tiene tu carro?

Muy buenas tardes tengan todos, ya es viernes, todos listos para descansar, relajarse o salir de fiesta según cada quién, unos van a su casa, otros a un lugar tranquilo como a un lago o al cerro, otros se van con los amigos. a lo largo de estos caminos nos enfrentamos a diferentes tipos de terrenos. en nuestro México querido, tenemos situaciones muy peculiares a lo que se refiere en carreteras, calles, autopistas, brechas etc.
a veces nos encontramos con brechas de terraceria más lisas que una autopista.  calles que parecen ser un circuito para poner a prueba un 4x4 y baches capaces de engullir a un auto. o al menos encargarse de reventarle la llanta, doblar el rin y causar un daño considerable a la suspensión.

La industria automotriz ofrece varios tipos de suspensión, entre las cuales las mas usadas en los vehículos podemos distinguir dos la suspensión independiente y la suspensión rígida o semi-rígida. ya que este blog esta dedicado a informar para la elección de su auto o camioneta, pasaremos un poco por alto la rígida ya que es para camiones o camionetas de uso rudo.

¿qué es una suspensión de auto?

el principio básico de una suspensión en sus primeras fases estaba formada por un "eje rígido" al cual se le ponían las ruedas al extremo izquierdo y derecho. Como consecuencia de en la siguiente imagen podemos apreciar como este tipo de suspensión, al elevarse una rueda sobre un obstáculo, la inclinación de ella es transmitida al otro extremo del eje, este tipo de montaje era muy resistente y más económico, pero era más seguro y ofrecía menos confort. pueden ver lo simple de ella en la imagen de la derecha.

la suspensión independiente:

 como su nombre lo dice, tiene un montaje elástico, o por decirlo de otra forma separado, de cada una de sus ruedas por lo tanto, cada rueda absorben de manera independiente y sin afectar a la otra, los obstáculos que se le lleguen a presentar no interfieren o envían vibraciones a las otras ruedas creando una sensación mas estable, cómoda y segura a la hora de manejar. como se muestra en a imagen de la izquierda.

la suspensión rígida actual

esta se usa en las camionetas, camiones, autobuses, algunas suvs, esta consta de un solo eje el cual tiene un diferencial, que usa para transmitir el par motor hacia las ruedas, el cual también es oscilante, y todo el peso esta sostenido por unas ballestas,   (len la imagen de la derecha son las barras largas paralelas al freno de disco), su ventaja es la alta capacidad de carga y de resistencia, pero a cambio es menos estable, segura, especialmente a altas velocidades y sin peso, tiende a rebotar mucho.

esto es todo por hoy, espero les sirve este post continuará ya que las suspensiones usadas hoy en día son muchas, en el siguiente post veremos otros tipos de suspensiones y las muy afamadas helicoidal, mcpherson y multilink ¡que tengan buena tarde!

¿Qué es un turbo?

muy buenas noches tengan todos es pero estén teniendo un excelente viernes, nuestro tema de hoy son los turbos, muchas veces hemos oído que un carro es turbo y todos dicen "oohhhh" la famosa letra T en los autos, pero  ahora hablaremos de este famoso turbo para que sirve y qué es.

Turbo

un turbo es un sistema que consiste de un tubo por el cual los gases de escape son reutilizados y mandados por el tubo hasta una pequeña turbina
esta reutiliza estos gases, empieza a girar y generar presión esta aire comprimido es mandado al motor generando una combustión con más oxigeno.

carro de gran cilindrada

muchas veces se piensa que La única forma de aumentar la potencia de un motor es incrementar la cantidad de aire y gasolina que se quema en los cilindros. Por esto se habla de la cilindrada de un vehículo que está directamente relacionado a su potencia. A mayor cilindrada, mayor el caballaje, pero al tener cilindros más grandes o mayor cantidad, se aumenta el peso. Con el turbo se logra llenar los cilindros con más aire sin cambiar el tamaño de los mismos.
la cantidad de presión que genera un turbo normal de es de 6 a 8 psi de las cifras en inglés (pounds per square inch)  o en español libras por pulgada cuadrada, esto es la cantidad de presión que pueden llegar a tener y la presión atmosférica a nivel del mar es de 14.7 psi, lo que obtenemos con esto es un 50% más de presión, lo cual en teoría debería darnos 50% mas de potencia, lo cual no se puede porque reutilizamos los gases de escape que pueden generan una restricción. el turbo al usar los gases del escape, comprimen el aire puro a partir de ellos, pero para una mejor combustión todos sabemos que el aire debe estar frió por eso lo pasan por un radiador o intercooler antes de llegar al motor.

Diagrama de conexión y funcionamiento de un turbo

la desventaja de un turbo es que tiene cierto retraso, a la hora de acelerar se siente el retraso, y de pronto se siente el golpe del turbo. aunque el incremento en potencia es mucho, todo depende del gusto del consumidor y el presupuesto,hoy en día contamos con incontables opciones de motores turbo desde carros hasta camionetas. cabe destacar que en este post estamos hablando de los motores turbo a gasolina, y no de los diésel, ya que los de gasolina tienen mucha más potencia que los motores diésel.
para que puedan visualizar como funciona un turbo y como va conectad al motor les adjunto una imagen y un video del funcionamiento del turbo.Espero les sirva esta información, y que tengan una buena noche nos vemos en el siguiente post.

la importancia de las llantas

¡Muy buenas tardes tengan todos!, hoy empezaremos con un tema completamente diferente, son negros hechos de caucho natural o de derivados del petróleo, sirven para que su automóvil se mueva, reciben la fuerza del frenado y la aplican, también hacen su viaje más confortable, ¿ ya tienen alguna idea de qué son?
son nuestros queridos y muy redondos neumáticos también llamados como llantas.
así que empezaremos con la pregunta:

¿de qué están hechos los neumáticos?

Los neumáticos están compuestos de un material llamado caucho el cual es una sustancia que se extrae de árboles de zonas tropicales. Este material se extrae al sangrar el árbol, luego se recoge este liquido lechoso llamado látex que en parte esta compuesto por partículas de goma pura.
al secar este te material es mezclado con azufre en diferentes proporciones (vulcanización) y otros productos

obteniendo caucho vulcanizado en diversos grados de dureza, desde el blando usado para las cámaras hasta la ebonita que es el compuesto rígido utilizado para aisladores.
De esta forma el caucho obtenido es resistente al agua y a los ácidos, pero lo atacan el aceite mineral y la gasolina; y bajo la acción de la luz y en el transcurso del tiempo se oxida, haciéndose quebradizo.
Existe otro tipo de material para construir neumáticos el cual es el caucho artificial que se obtiene en su mayoría del petróleo bruto. Hasta ahora el mas empleado es el SBR o “Bruna S” a base de estireno y butadieno. El SBR es el que más se ha vendido empleándose para la banda de rodadura de los neumáticos, con un 30 % mas de duración que el caucho natural. La mitad aproximadamente del consumo actual de caucho procede de variedades sintéticas.

¿cuáles son las funciones que desempeña un neumático?

1. Guiar:
El neumático debe conducir al vehículo con precisión, independientemente del estado del suelo y de las condiciones climáticas.

2. Soportar la carga:
El neumático debe soportar el peso del vehículo, así como resistir la aceleración y la frenada. Un neumático soporta más de 50 veces el peso del vehículo.

3. Amortiguar:
El neumático debe amortiguar los obstáculos y las irregularidades de la carretera, garantizando la comodidad del conductor y de sus pasajeros.

4. Rodar:
El neumático debe rodar de la manera más regular, más segura y con menor resistencia a la rodadura posible, para obtener un mayor placer en la conducción y un consumo controlado.

5. Transmitir los esfuerzos:
El neumático debe transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada. La calidad de los pocos centímetros cuadrados del neumático en contacto con el suelo condiciona el nivel de transmisión de esfuerzo.

6. Durar:
El neumático debe sacar el máximo provecho de su vida útil, aunque su desgaste depende de las condiciones de uso (carga, velocidad, estado de la superficie del suelo, estado del vehículo, estilo de conducción...) y sobre todo, de la calidad del contacto del asfalto.

sabiendo esto debemos tomar más enserio nuestra elección de neumáticos, ya que pueden significar una gran diferencia al momento de frenar, tener al igual los neumáticos adecuados a la temporada, sobretodo en lugares donde el clima es muy variable.  

alguna vez se han preguntado que son esos números en las llantas, aquí les dejo una imagen que los explica

finalmente les adjunto  una liga de cómo elegir de manera más adecuada un neumático para su automóvil por parte de el canal de la nación. sin más por el momento espero les sirva este post.

  

¿Qué es el tan hablado bio-etanol?

                                                                                          Muy buenas tardes tengan todos espero que estén bien comidos o estés disfrutando de una comida, y pues bueno continuando con cómo elegir nuestro carro aquí tenemos otra opción que apenas se esta implementando en México. y lo increíble de esto es que el combustible de estos carros sale directamente de lo que comemos.

¿Qué es el etanol?

El etanol es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los azúcares que puede utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina, y su uso se ha extendido principalmente para reemplazar el consumo de derivados del petróleo.

como podemos ver suena como una opción prometedora, en especial el Bioetanol, el cual es producido a partir de muchas plantas las cuáles pueden tener un alto contenido en azúcares o alto contenido en almidones tales como:


Melaza

Caña de azúcar



Sustancias con alto contenido de sacarosa :





Sorgo dulce

1. dentro de las dulces:

• Caña de azúcar
• Remolacha
• Melazas
• Sorgo dulce

    2.Sustancias con alto contenido de almidón


• Maíz
• Patata
• Yuca

    3.Sustancias con alto contenido de celulosa

Madera

Remolacha

Residuos agrícolas (incluyendo los residuos de los cítricos).

 Esto empezó a se usado ha gran escala en Brasil, dado el alto costo de la gasolina, ayudaron a que los campos fueran mejor aprovechados, solo que siempre con grandes avances vienen grandes contradicciones, muchos dicen el efecto que tiene este combustible al ser creado de campos de producción agrícola, los cuales por lógica en lugar de ser usados para consumo humano son usados para generar este combustible, mucha de la deforestación en Brasil fue causada por la apertura a concesiones para la creación de Bioetanol.

 

En una gran cantidad de países ya se empezó esta práctica para ayudar al medio ambiente ya que emite menos gases contaminantes que la gasolina, y a su vez es un producto sustentable. por mencionar algunos se encuentran Estados Unidos, Canadá, Alemania, China, Brasil, Rusia y España.

el bio-etanol puede ser encontrado en diferentes cantidades de mezcla (e10 hasta e85) esto se refiere al porcentaje que hay de etanol y el porcentaje que hay de gasolina, la E85 tiene 85% de bioetanol y así sucesivamente.

 

Vehículos Flex Fuel

 México cuenta con muchos vehículos flex fuel, de infinidad de marcas ya que muchos de los automóviles y camionetas son exportados de Estados Unidos, donde hay por reglamentación vehículos flex fuel de cada marca, les adjunto una imagen para que vean como identificarlos.

 

 

 

¿Podemos comprar bioetanol en México?

 

 

  y ¿porqué no?, por que a nuestro querido Pemex, le importa un carajo seguir avanzando, el cuál negó abrir concesiones para el uso de terrenos agrícolas para la creación de bioetanol, porque amenaza su bello monopolio, se le propuso entonces que el creara el etanol y ¿qué creen que dijo? que NO que era muy costoso, incluso más costoso para ellos que la cantidad de gasolina que importamos de Estados Unidos por lo cual no generaría beneficios sino incrementos en el precio de la gasolina. El problema aquí es nuestra nación que vive en el pasado, sin visón, y que hace una reforma energética que toma en cuenta los combustibles hechos por huesos de dinosaurios putrefactos hace mas de 160 millones de años, en lugar de voltear hacia el futuro, claro es que es pura corrupción. lo bueno es que la presión sigue aumentando en la apertura al uso de estos combustibles en México en especial por la presión causada por muchos políticos, en el 2013 se llego a un acuerdo para empezar a fomentar el uso de éste, que esperemos que en menos de 15 años veamos una gasolinera con bio-etanol,

les adjunto la liga de la conferencia "Diversificación agrícola e industrial en México, ¿futuro incierto o ciencia ficción?",  entre la SAGARPA, SENER Y PEMEX. http://www.informador.com.mx/economia/2013/474544/6/mexico-incursionara-en-produccion-de-etanol.htm espero les haya resultado informativo este post y ¡nos vemos en el siguiente! que tengan una excelente tarde. 

Automóviles y camionetas diésel, ¿son mejores?

Muy buenas tardes tengan todos espero que este muy bien, ya que yo me encuentro enfermo y no es grato para ser el primer día de la semana. pero ya que estamos descansando en casa, aproveché para escribir el siguiente post temprano. Todos o la mayoría de la gente en algún momento hemos oído del diésel. Me acuerdo de cuando era pequeño, siempre cuando íbamos a la gasolinera siempre veía que nosotros cargábamos y había dos mangueras una verde que (era magna) y una roja (que era premium). 
Pero veía que enfrente de estas había una manguera muy solitaria negra a donde siempre iban los camiones. le pregunté a mis padres que si eso también era gasolina y me dijeron "no eso es diésel", y como todo buen niño en la edad de los porqués, les dije y que es diésel a lo cual recibí una respuesta no muy contundente, pero ahora ya la puedo responder.

¿Qué es el diésel?  

el diésel cambien conocido como gasóleo, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de densidad sobre 832 kg/m³ (0,832g/cm³), compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible  en calefacción y en motores diésel. Su poder calorífico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)que depende de su composición comercial. a diferencia de la gasolina es un producto menos refinado, y por lo tanto más barato.

                                ¿Qué diferencia hay entre un motor diésel y uno a gasolina?

Estos dos motores se diferencian, básicamente, en la forma de generar el proceso que da lugar al movimiento., ya que el de gasolina se genera al con el encendido de la bujía, empezando así el proceso de ignición mientras que en los motores para que se  encienda no se produce la chispa  de la bujía que se necesita en los motores de gasolina. la diferencia se encuentra en la ignición: para encender el combustible se inyecta en la cámara a

                              Diagrama de las etapas de un motor diésel 

 una presión muy alta por unos orificios muy pequeños,  haciendo que salga vaporizado, las partículas se encuentran muy separadas y al contacto con el aire de la cámara, (el cuál también esta a muy alta temperatura). hace que de una manera casi mágica (bueno en realidad no, es química).                Diagrama de las etapas a un motor a gasolina 

dada la alta temperatura y la presión estos dos 

creen una auto-ignición. la mayor diferencia en este movimiento es que como se explico el motor a gasolina genera el movimiento del émbolo (lo que va adentro del cilindro), a través de la explosión generada por los gases la cual a su vez es generada por la bujía. mientras que el diésel genera el movimiento del émbolo a través de la auto-ignición de los gases por las presiones y temperaturas a las que están sujetos. 

¿Tienen bujías los carros diésel?

Bujías de motor a gasolina 

claro que si, pero estas bujías cumplen una función muy diferente, estas se usan para el calentamiento del cilindro, lo cual en los modelos de hoy en día se hace después del proceso de combustión (los gases de escape), así generando un humo menos negro y menos contaminante. 

bujías incandescente de motor diésel

solo para que quede más claro, las bujías de los motores diésel y los de gasolina son completamente diferentes; a las de diésel se les llama incandescentes ya que estas están a temperaturas muy elevadas antes del proceso de ignición pre-calentando el motor, mientras que las bujías de carro solo son para la ignición directa con la chispa de la bujía. 

nota: (se me olvido mencionar en el post que todos los motores diésel, constan de turbo para mejorar la combustión) 

Entonces, ¿qué compro motor diésel o a gasolina?

la decisión es un poco difícil, podemos tomar varias bases para definir cuál de los dos nos sirve mejor para nuestro uso;  aquí les agrego varios tips para escoger cuál es el más indicado para ustedes; 

• los motores diésel tardan en calentarse y si lo usamos en trayectos cortos no va a llegar a su nivel óptimo de temperatura. haciendo que este no llegue a su mejor relación de Km/l.
• si viajamos menos de 15,000 km al año es mejor comprar un carro a gasolina, ya que su mantenimiento y el costo de esos carros es más barato;  tardaría mucho en recuperarse la inversión si este fuese un diésel.
• si esta usted acostumbrado a cargar cosas (cargas pesadas) se recomienda diésel ya que estos motores giran a menores revoluciones, tienen buen torque y menor consumo.
• el consumo de un auto a gasolina es mayor en ciudad que el de un diésel, por lo tanto es recomendable el de gasolina solo en trayectos cortos en ciudad.
• los precios del mantenimiento de un carro diésel son más altos y estos se deben de seguir de manera más estricta que los de un automóvil a gasolina.

¿saben qué significa este acrónimo?

para finalizar este post agrego que en México tenemos una gran cantidad de opciones al escoger un carro o camioneta diésel ya que la mayoría de las marcas de automóviles cuentan con una versión diésel de al menos uno de sus modelos, al igual que la mayoría de las camionetas de lujo  y de trabajo cuentan con alguna versión diésel. les adjunto una liga de la revista atracción con los 5 modelos diésel más eficientes en México.http://www.atraccion360.com/los-cinco-poderosos-autos-diesel#image-5, sin más que decir espero tengan una buena tarde y les resulte esta información útil. nuestro siguiente post será sobre los autos capaces de aceptar etanol, ¿será la respuesta al inminente desabasto de hidrocarburos?

automóviles híbridos ¿valen la pena?

Muy buenas noches tengan todos, este domingo continuamos con el de cómo elegir tu automóvil, ya vimos la vez pasada los autos de gasolina y los diferentes tamaños de motor que hay, para hacer una decisión mas acertada en que motor deben escoger según sus necesidades, ahora la ventaja de tener un auto a gasolina es que hay gasolineras en todas partes, y es muy fácil conseguir este preciado combustóleo, pero si queremos algo un poco más ecológico y que ya se encuentra posicionado en el mercado mexicano existen los famosos híbridos que a cambio de menos potencia son mas amigables con el medio ambiente y gastan mucha menos gasolina, claro es que estos son más caros debido a toda la tecnología que llevan dentro.

Híbridos una realidad en México

los híbridos tardaron mucho en llegar a México, pero al fin ya tenemos al posibilidad de comprar uno, aunque la cantidad de opciones que hay es prácticamente nula tenemos 5 híbridos en el mercado aproximadamente, más algunos que llegaran este año 2014. dejaremos a un lado varios modelos ya que estos no existen en el mercado mexicano, o no hay infraestructura para su funcionamiento ya que existen autos que usan etanol, eléctricos, de hidrógeno etc. los cuales son muy prometedores, pero si lo que queremos es comprar un carro cualquier de los mencionados no existen en México o incluso si lo pudiéramos tener sería muy complicado abastecerlo.

¿qué es un automóvil híbrido?   

un automóvil híbrido es el cual consta de dos motores, uno eléctrico y uno a gasolina, este híbrido no es completamente eléctrico ni de gasolina. No tiene que enchufarse para cargarse como los carros eléctricos, sino que se llena el tanque en la gasolinera al igual como cualquier otro auto. La diferencia es que un tanque de gasolina aguanta más que en un coche normal. el promedio de consumo de estos híbridos es de entre 16 km/l hasta unos 35 km/l.

Cada tipo de motor tiene sus ventajas y desventajas; el auto híbrido se diseñó con el propósito de lograr la mejor eficiencia posible sin ceder a los limitantes de un carro eléctrico, por ejemplo tener que pararse varias horas en medio de un viaje largo para cargar la batería. así combinando lo mejor de los dos mundos. aquí adjunto un diagrama de un auto híbrido de Volkswagen para que vean un ejemplo de ellos.

El Motor eléctrico

El motor eléctrico de un vehículo híbrido es bastante poderoso. Debajo del cofre parece más una nave espacial que un coche, tiene una computadora reguladora conectada a todo un sistema eléctrico complejo terminando con una batería enorme en la parte posterior del coche. La función principal del motor eléctrico es mantener el coche prendido (sin quemar gasolina) en situaciones que no requieren de mucho poder: el tráfico en la hora pico, los semáforos tardados, o las tres horas de fila para cruzar la frontera de Tijuana a San Diego. En estas condiciones el motor de combustión interna se apaga; ya no se oye el zumbido conocido del coche prendido y no se producen emisiones. Por eso el coche híbrido ahorra gasolina en áreas urbanas.
El motor eléctrico también apoya al motor de gasolina en situaciones que normalmente requerirían de un mayor uso de combustible, por ejemplo al rebasar o subir una pendiente.

El motor a gasolina  

En cuanto el conductor requiera más velocidad o fuerza, la computadora interna del coche reacciona inmediatamente, prendiendo el motor de combustión interna (el que funciona con gasolina) y el auto avanza como cualquier otro. Por ejemplo, un coche híbrido activa su motor de combustión interna cuando el conductor pisa el acelerador.
El motor de gasolina también se prende si las baterías necesitan cargarse. Normalmente las baterías se cargan durante el uso cotidiano del coche, sin necesidad de quemar gasolina adicional. Sin embargo, es posible que las baterías se descarguen por alguna circunstancia en particular.

 

¿necesito cargar la batería de mi auto híbrido?

La respuesta es no, todos los autos híbridos que se venden en México no lo necesitan, ya que esta batería aprovecha las fuerzas de frenado, e incluso el propio motor a gasolina para recargarla. no hay necesidad de preocuparse de ello. en México contamos con varios autos de ellos tales como:

Smart micro-hybrid                                                                    Toyota Prius

                           




                                                                                                       

          

Estos son los autos que actualmente se pueden comprar en las agencias en México, los precios rondan los 300,000 pesos, en la mayoría de estos modelos, menos el Ford fusión que es considerablemente más caro. espero les haya resultado útil esta información y si quieren ayudar al medio ambiente y a su bolsillo, aquí hay se mostraron unas muy buenas opciones. les adjunto una dirección de una revista que hizo un estudio de los autos híbridos disponibles en México llegando a la conclusión de que el mejor en economía, desempeño y respeto al medio ambiente fue el Honda Civic. si desean más información les adjunto la liga:¿cuál es el auto híbrido más eficiente en México?. sería todo por hoy espero que tengan una muy buena noche. mañana continuaremos con los automóviles diesel.

La gasolina sube y sube ¿qué hacer?

muy buenas noches a todos, espero que estén disfrutando de su sábado, y nada mejor que informarnos un poco si estamos un poco aburridos. nuestro tema de hoy es la gasolina, aquí en México la gasolina sube 11 centavos cada mes y el consumidor mexicano ha empezado a buscar e informarse más a la hora de comprar un carro. en el mundo actualmente tenemos 4 variantes de carros según el combustible o forma de desplazarse antes de que comenten (hey, adrián pero hay más, estas mal informado). con estos cuatro me refiero a los que están en el mercado ,se venden alrededor del mundo y están al alcance de las masas.

en primer lugar tenemos el carro a gasolina que es el que prácticamente todos tenemos, hoy en día existen motores de 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 y hasta 16 cilindros claro mientras mas cilindros, gasta más gasolina. a continuación les adjunto unas imágenes para que conozcan un ejemplo de cada motor. la imagen a su derecha es del Smart (la pulga), el cual es un motor tres cilindros y tiene una gran eficiencia .




después tenemos el motor mas universal de todos que es el de cuatro cilindros todos los autos de gama baja y media baja usan este motor ya que tiene la potencia suficiente y una economía
muy aceptable algunos modelos que los traen (Tsuru, gol, chevy, golf, jetta clásico, Sonic, fiesta). por excelencia el tipo de motor mas usado en el mundo.


El cinco cilindros es como el niño raro del salón muy pocos carros lo quieren
, y no es porque sea malo o no sea eficiente, sino que muchas de las empresas no creen necesario el hecho de gastar decenas de millones de dólares  para desarrollar un auto de cinco cilindros cuando existen de 4 y de 6. entre las pocas marcas que usan esta configuración se encuentra Volkswagen, Volvo, Hummer y Chevrolet.


Sigue el también famoso V6, ¿porque la V?, es una respuesta muy simple ya que en estos motores  se ponen tres cilindros de un lado y los otros tres del otro, haciendo que parezca una V.
este ya se usa en modelos de gama media alta, como camionetas y autos de lujo y semilujo. este motor lo usan todas las marcas que lleguen al segmente medio. y su consumo es relativamente bajo así que solo mencionaré algunos modelos para que lo ubiquen (Ford fussion, Chevrolet captiva, Nissan altima, Audi A6).



le sigue el V8 que ya es un motor grande y robusto. se usa en carros deportivos, camionetas de trabajo y de lujo. La V es por lo mismo son 4 cilindros enfrente de los otro cuatro. estos ya se usan en carros lujosos y camionetas. algunos ejemplos de estos son (Cadillac escalade, Ford Mustang, Dodge Charger)

Aquí ya estamos llegando a las ligas mayores, estos ya son solo auto super deportivos, donde ya no importa el consumo de gasolina, sino las prestaciones, también hay motores V10 de diesel, pero eso se verá en otra ocasión ya que esos generalmente se usan para transporte de carga. tres ejemplos de este motor son: Audi R8 (el motor de la imagen pertenece a él), el Dodge Viper SRT10 y el Lamborghini Gallardo.

 ahora continuamos con el V12 o W12 que ya es una monstruosidad de la ingeniería este se usa en dos gamas la de lujo y la de super deportivos, al ser tantos cilindros no se pueden poner 6 y 6 en v ya que seria demasiado largo, aunque algunos lo hacen, pero la mayoría de los diseñadores optaron en hacer líneas de 3  cilindros, si no se pueden imaginar como están adjunto un video para que vean su funcionamiento interno: (el video que tiene el signo de play.

 

finalmente el motor a gasolina más grande de todos es el w16 son dieciséis cilindros de puro poder que nosotros los mortales nunca tendremos la oportunidad de manejar, ya que este motor solo se usa en la categoría recién nombrada de hiper carros, la cuál abarca los carros mas exóticos y caros del mundo. como máximo exponente de los w16 se encuentra el conocido bugatti beyron primero en su categoría al haber sido el primer automóvil con un motor de dieciséis cilindros cuatri-turbo. el motor es el que se muestra en la imagen de abajo y con estos acabamos el blog de hoy espero les haya gustado y que tengan una buena noche.

frenos de disco la mejor opción

¡muy buena noche tengan todos!, espero que se la estén pasando muy bien este 14 de febrero del 2014 con su familia, amigos y pareja o aunque sea una de las tres que acabo de mencionar xd.  Pero el saber debe continuar expandiéndose, así que como buen bloggero primer hacemos el post de hoy y al rato nos salimos a la pachanga.

Ahora si a enfocarnos, si se acuerdan en el post anterior nos quedamos viendo las características del freno de tambor, como funciona y sus ventajas y desventajas, por si no estuvieron o se les paso el post del freno de tambor se encuentra en el post anterior llamado "frenos de disco vs frenos de tambor ¿sabes cuáles tiene tu carro", como experiencia personal he tenido la oportunidad de probar ambos en diferentes circunstancias y entornos. donde varias veces el freno de disco hizo la diferencia, ya que en carretera y con muchas curvas se siente como los frenos se van fatigando, o en lluvia los frenos de tambor tienden a derrapar más y frenan de manera mas abrupta pudiendo causar un desenlace no deseado (choque).

sin más preámbulo continuaremos hablando del freno de disco y sus características. 

a diferencia del freno del tambor, el freno de disco tiene las balatas y todo el sistema de frenado expuesto, por lo cual esta en contacto con el aire, esta ges una gran diferencia ya que se enfría mucho más rápido, y el material del que esta hecho el disco es de acero de alta calidad, existen varios tipos de frenos de disco dentro de los cuales están los fijos y basculantes, los fijos son de mayor precio y ofrecen un frenado de mayor calidad, ya que estos no se mueven. creando un frenado mas constante. a la izquierda tenemos la imagen de un freno de disco con sus partes, lo mas parecido a uno real y a la derecha un diagrama para que sea mas fácil de comprender cada una de sus partes.

freno de disco 

diagrama de freno de disco

como podemos ver en el diagrama el caliper es como una pinza que aprieta al disco, y esta a su vez contiene las pastillas o (brake pads), las cuales aprietan el disco que va girando junto a la rueda. todo este mecanismo funciona gracias a un sistema hidráulico que empuja un liquido (en la imagen derecha es lo azul), el cual a su vez aprieta el pistón para que las pastillas rocen contra el disco así provocando la acción del frenado el freno de tambor y de disco usan el mismo principio de hidráulica en los modelos recientes ya que antes era puramente mecánico. en conclusión de la comparación podemos ver que los frenos de disco son mejores, ya que tienen un diseño mas eficiente que los de tambor, sin embargo no quita el mérito de el siglo que llevan con nosotros los frenos de tambor y que se han ido perfeccionando y mejorando a través del tiempo.

los carros de este año 2014 siguen usando el freno de tambor en las llantas traseras, que a mi punto de vista es aceptable para las categorías de mini-carros, ya que su costo es bajo, pero puede que este mal que grandes marcas en el mercado hayan regresado al uso del freno de tambor en la categoría de sedanes como se puede ver en chevrolet (cruze), nissan (sentra), volkswagen (jetta), renault (fluence) por mencionar algunos los cuales son carros de 208,600 mxn para arriba y no cuentan con frenos de disco trasero en sus versiones básicas e incluso semi-equipadas, espero les haya gustado este tema y el siguiente post será aún mas interesante. les dejo un video desafortunadamente solo esta en inglés como resumen de lo que acabamos de ver, para que mas claro que el agua que tengan muy buena noche video de resumen:.http://www.youtube.com/watch?v=bMg_j5_AGMg

frenos de disco vs frenos de tambor ¿sabes cuáles tiene tu carro?

¡Buenas noches a todos!
espero que estén muy bien mis queridos lectores, y para el tema de hoy les traigo un tema interesante, espero que la mayoría de ustedes tengan carro, y si no por lo menos alguna vez en su vida han visto una llanta la cual usa de eje un rin. y atrás de ese rin hay una parte esencial del auto que la usamos casi igual que el pedal del acelerador y esta parte se encuentra atrás de cada llanta y sirve para hacer lo contrario que hace el pedal de la gas, a este artefacto maravilloso se le llama freno.

imagen 1 freno de tambor (la cosa anaranjada con cuatro tuercas)

los frenos en un carro son esenciales, y hay que escoger de forma sabia el carro basándonos en el uso que le vayamos a dar. y así empezamos nuestro primer tema los frenos de tambor v.s. los frenos de disco.
primero hay que identificar de que estamos hablando para eso les adjunto dos imágenes;

imagen 2 freno de disco (la cosa que esta atrás del
 rin con agujeritos)

   ¿ya los han identificado?, en caso de que no siéntanse libres de comentar. lo primero que será explicado es el freno de tambor.

 Freno de tambor

El freno de tambor consta de dos zapatas o pastillas de freno unidas al eje de giro de cada rueda, de tal forma que al pisar el pedal del freno, se acciona una bomba de doble pistón que presiona las zapatas contra las paredes del tambor. De esta manera el vehículo frena. para que sea más fácil de entender les adjunto esta imagen:

imagen 3 desglose de un freno de tambor

si se han fijado muchos de los vehículos actualmente en México vienen equipados con estos frenos en el eje trasero. y esto es debido a su bajo costo de producción, todos los autos de gama baja traen este tipo de frenos y unos de la media-baja. hoy en día todos los carros tienen frenos de disco delanteros, debido a su eficiencia y durabilidad, y ya que la mayor parte del peso se centra en la parte frontal, haciendo necesario un mejor sistema de frenado en la parte delantera. 

 los frenos de tambor tienen la ventaja de ser baratos, fiables y de bajo costo de mantenimiento y reparación, pero como en todo con lleva desventajas nada puede ser excelente, bonito y barato. como pueden notar en la imagen  3, la desventaja obvia es que no se ventila por lo tanto pierde eficiencia de frenado conforme se va calentando, otro punto es la acumulación de polvo adentro de él, tiende a corroerse mas y la respuesta al frenado no es tan efectiva. como ven es una opción que puede resultar muy competitiva por sus costos, y en términos a largo plazo sigue funcionando de manera eficiente, pero como mencione al principio hay que tomar en cuenta el uso que se le de a automóvil, continuaremos aprendiendo como funciona el archi-enemigo del freno de tambor (chan, chan, chan, chan), el freno de disco en el post de mañana que tengan una muy buena noche (no se les olvide compartir el blog).

¡bienvenido al primer post!

¡Hola a todos! Sean bienvenidos al primer post de escogiendo un carro.
Primero la presentación mi nombre es Adrián Ruiz, tengo 24 años, desde pequeño he tenido una fascinación por el mundo del automotor, refiriéndome a automotor con prácticamente cualquier cosa que tenga un motor, pero mis mas grandes pasiones son las motos y los carros. 

He decidido crear este blog para informar,  comentar y ayudar al público a informarse bien antes de hacer una decisión que siempre es importante como lo es comprar un carro, ya que es un patrimonio, una inversión y un medio de transporte, y este tipo de decisiones a mi parecer no se debe tomar a la ligera.
 Donde yo vivo que es mi querido México he notado mucho como la gente no se fija mucho en la decisión que toma al comprar un carro y muchas veces termina sintiéndose un poco arrepentido, ya que a veces los anuncios, promociones y la labia de un buen vendedor nos dejan enceguecidos, antes de siquiera decir algo pensamos que eso que nos están vendiendo es lo mejor.
En México tenemos más de 40 marcas de carros y 300 modelos a escoger, y en promedio mínimo 3 diferentes niveles de equipamiento, con esta gran cantidad de opciones ¿cómo escoger? 

 

pero para empezar ¿qué factores debes tomar en cuenta?



Los factores clásicos para elegir “la mejor opción”, los cuales se seguirán ampliando en los siguientes post son:

• El precio
• Consumo de combustible
• Tamaño del vehículo
• Marca
• Respaldo (Casa Matriz).

Espero les guste este post que es un poco corto por falta de tiempo, pero empezaremos a profundizar conforme se vaya desarrollando este blog y aprender poco a poco como se diferencian los carros, sus ventajas y desventajas, diferencias mecánicas y  elementos de seguridad usados por diferentes marcas, para aprender a hacer mejores decisiones. :)