la primera que veremos hoy es la suspensión independiente de eje oscilante.
se le llama así, ya que los semi-ejes y el elemento de rodadura, las cuales oscilan al rededor de una articulación central, como se muestra en la imagen de la derecha.cabe recalcar que este tipo de suspensión no se puede usar como eje directriz ya que como se alcanza a apreciar en la imagen, el ángulo puede llegar a ser muy abrupto, alterando la caída en las curvas y causando inestabilidad.
la conocida Mc Pherson
esta suspensión es prácticamente la mas usada en el mundo, desarrollada por uno de los ingenieros de Ford ya hace varias décadas, logró reducir la cantidad de piezas, y el coste de las suspensiones creando una muy buena suspensión a un bajo costo, esta es usada en prácticamente todos los carros de categoría baja- media. como pueden ver en la imagen de la izquierda la suspensión va directamente conectada al montante (a un fierro que va a la llanta), evitando mayores gastos, el resorte va por encima de la suspensión. lo malo de este tipo se suspensión es que no absorbe tanto como otras haciendo necesario que la carrocería sea más fuerte. cabe mencionar que se usa generalmente en la suspensión delantera, aunque se llega a usar en la trasera. de esta al igual que las demás ha habido variaciones, aunque siempre mantienen la misma esencia.Suspensión de paralelogramo deformable
La suspensión de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la más utilizada en un gran número de automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta suspensión también se denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos superpuestos.
como pueden ver en la imagen de la derecha, hay un brazo amarillo y uno gris los cuales crean un paralelogramo, los cuales están unidos al chasis por unos pivotes. esta es al igual que la Mc Pherson muy usada, encontrándose en carros deportivos, de carreras, camionetas etc.
finalmente de las mas usadas tenemos el sistema multilink o multibrazo.
Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto básico que sus precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo está formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma. gracias a esto pueden modificar los parámetros de la rueda, desde la caída o la congruencia. haciendo posible acomodar de diferentes maneras la posición, acomodando de mejor manera la llanta y la absorción sin importar la situación, cabe destacar que para que sea multibrazo al menos debe de tener 3 brazos. marcas con automóviles de calidad alta son las que usan este tipo de suspensión, como Audi, BMW, etc. con esto acabamos el blog de hoy espero les resulte útil, en la siguiente edición veremos dos suspensiones de alta gama, y una que nunca llego a ser muy prometedora y quien sabe si en un futuro la veamos.
